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航班 报告

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航班号: MOE3114

    飞行员: 刘 伟
  • 起飞机场: Fukuoka Airport (RJFF)
  • 到达机场: 三亚凤凰国际机场 (ZJSY)
  • 机型: B737-800 (B-5175)
  • 飞行时间: 03.47
  • 报告提交时间: 07/09/2020
  • 航路: DGC Y28 ISAKY Z20 POTET A593 PUD A599 NNX R473 WYN W18 NLG V19 UDUTI V20 BIGRO G221 UPRIS
  • 状态: 已到达
航班细节
总收入:
(154 名乘客 / $ 155.00 每位乘客
$ 23, 870.00
燃油消耗:
(3220 磅燃油 @ 0.8 / 每磅)
$ 2, 576.00

详细日志信息:

smartCARS version 2.1.31.0, 2020/7/9 UTC
[00:34:36] 开始航前准备, 在 IVAO 平台飞行
[00:34:36] 飞行中 Boeing 737-89LNGX CCA B-5392 Winglets
[00:35:39] 2号发动机已打开
[00:35:50] 襟翼释放至 1
[00:35:57] 襟翼释放至 2
[00:36:02] 襟翼释放至 3
[00:36:06] 襟翼释放至 4
[00:36:35] 1号发动机已打开
[00:37:42] 开始推出,携带燃油 9162 磅
[00:37:43] 滑行至跑道
[00:37:49] 起飞
[00:38:03] 爬升中, 仰角: 11, 滚角: 等级, 地速:134 节
[00:38:09] 起落架在 142 英尺 收起,速度: 160 节
[00:38:58] 襟翼释放至 3 在高度: 1946 英尺 速度: 155 节
[00:39:03] 襟翼释放至 2 在高度: 2050 英尺 速度: 161 节
[00:41:52] 襟翼释放至 1 在高度: 6205 英尺 速度: 231 节
[00:42:00] 襟翼释放至 0 在高度: 6399 英尺 速度: 232 节
[00:43:19] 10000英尺以下超过250节
[00:43:19] 速度在 8465 英尺 后恢复正常,最高速度为 256 节
[00:43:19] 10000英尺以下超过250节
[00:43:27] 速度在 8985 英尺 后恢复正常,最高速度为 256 节
[00:43:27] 10000英尺以下超过250节
[00:43:28] 速度在 9043 英尺 后恢复正常,最高速度为 256 节
[01:01:03] 到达巡航高度: 36000英尺, 仰角: 3, 地速:388 节
[01:01:10] 巡航高度变更至: 36100 英尺
[01:01:10] 到达巡航高度: 36100英尺, 仰角: 2, 地速:392 节
[02:33:19] 飞机超速
[02:33:19] 在最大速度 286 节 后离开超速状态
[02:33:20] 飞机超速
[02:33:21] 在最大速度 288 节 后离开超速状态
[02:33:21] 飞机超速
[02:33:22] 在最大速度 287 节 后离开超速状态
[02:33:23] 飞机超速
[02:33:24] 在最大速度 288 节 后离开超速状态
[02:33:25] 飞机超速
[02:33:25] 在最大速度 286 节 后离开超速状态
[02:33:28] 飞机超速
[02:34:38] 在最大速度 301 节 后离开超速状态
[04:01:17] 开始下降
[04:09:48] 进近
[04:22:04] 进入最终进近阶段, 地速:219 节
[04:23:50] 起落架在 1704 英尺 放下,速度: 214 节
[04:24:27] 襟翼释放至 1 在高度: 100 英尺 速度: 241 节
[04:24:35] 襟翼释放至 2 在高度: 16 英尺 速度: 230 节
[04:24:37] 已接地,接地率 -168 英尺/每分钟, 起落架状态: 放下, 仰角: 1, 滚角: 等级, 地速:235 节
[04:25:08] 已着陆,着陆距离 6760 英尺, 燃油: 5946 磅, 降落重量: 119621 磅
[04:25:08] 滑行至停机位
[04:25:23] 关车到位后,您可以结束航班了。
[04:25:23] 滑行时间少于15秒
[04:25:23] 已到达, 飞行时间: 03:47
[04:33:14] 2号发动机已关闭
[04:33:14] 1号发动机已关闭

Route Map