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航班 报告

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航班号: MOE2101

    飞行员: 砺 张
  • 起飞机场: Tokyo Haneda International Airport (RJTT)
  • 到达机场: 杭州萧山国际机场 (ZSHC)
  • 机型: B777-300ER (B-2006)
  • 飞行时间: 02.45
  • 报告提交时间: 06/24/2020
  • 航路: NINOX Y28 IPLES Y207 ARASI Y20 KAMMY Y204 DGC Y28 ISAKY Z20 POTET A593 LAMEN G327 NINAS B221 OKTUG
  • 状态: 已到达
航班细节
总收入:
(286 名乘客 / $ 155.00 每位乘客
$ 44, 330.00
燃油消耗:
(40905 磅燃油 @ 0.8 / 每磅)
$ 32, 724.00

详细日志信息:

smartCARS version 2.1.31.0, 2020/6/24 UTC
[06:36:41] 开始航前准备, 在其他平台飞行
[06:36:41] 飞行中 PMDG 777-39PER CHINA EASTERN B-2005
[06:53:40] 燃油增加至 66138 磅 从 1 磅
[07:15:11] 开始推出,携带燃油 66076 磅
[07:15:52] 2号发动机已打开
[07:16:47] 1号发动机已打开
[07:17:56] 襟翼释放至 1
[07:18:08] 襟翼释放至 2
[07:18:17] 襟翼释放至 3
[07:20:30] 滑行至跑道
[07:27:14] 起飞
[07:27:39] 爬升中, 仰角: 10, 滚角: 等级, 地速:157 节
[07:27:40] 起落架在 38 英尺 收起,速度: 166 节
[07:28:03] 襟翼释放至 2 在高度: 1168 英尺 速度: 177 节
[07:28:59] 襟翼释放至 1 在高度: 3199 英尺 速度: 221 节
[07:29:13] 襟翼释放至 0 在高度: 3520 英尺 速度: 245 节
[07:44:53] 到达巡航高度: 35000英尺, 仰角: 3, 地速:503 节
[09:25:20] 开始下降
[09:39:34] 进近
[09:46:04] 游戏暂停
[09:46:04] 取消暂停
[09:53:04] 襟翼释放至 1 在高度: 3979 英尺 速度: 231 节
[09:54:39] 襟翼释放至 2 在高度: 3067 英尺 速度: 189 节
[09:55:31] 襟翼释放至 3 在高度: 2568 英尺 速度: 177 节
[09:56:05] 起落架在 2500 英尺 放下,速度: 179 节
[09:56:15] 进入最终进近阶段, 地速:190 节
[09:56:35] 襟翼释放至 4 在高度: 2250 英尺 速度: 171 节
[09:57:07] 襟翼释放至 5 在高度: 1993 英尺 速度: 136 节
[09:57:26] 襟翼释放至 6 在高度: 1950 英尺 速度: 139 节
[09:59:57] 已接地,接地率 -62 英尺/每分钟, 起落架状态: 放下, 仰角: 5, 滚角: 等级, 地速:136 节
[10:00:29] 已着陆,着陆距离 4319 英尺, 燃油: 25214 磅, 降落重量: 479102 磅
[10:00:29] 滑行至停机位
[10:00:30] 襟翼释放至 5
[10:00:36] 襟翼释放至 4
[10:00:47] 襟翼释放至 3
[10:00:52] 襟翼释放至 2
[10:01:01] 襟翼释放至 1
[10:01:05] 关车到位后,您可以结束航班了。
[10:01:05] 已到达, 飞行时间: 02:45
[10:01:12] 襟翼释放至 0
[10:11:27] 2号发动机已关闭
[10:11:29] 1号发动机已关闭

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Oscar Leung 注意境内境外米制rvsm的转换,这班航班考虑通过的原因是LAMEN进杭州,是有可能在LAMEN前后开始下高的,所以可以免除高度层转换的环节。

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