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航班 报告

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航班号: MOE577

    飞行员: Tsingyun Cao
  • 起飞机场: Narita International Airport (RJAA)
  • 到达机场: 香港赤鱲角国际机场 (VHHH)
  • 机型: B777-300ER (B-2035)
  • 飞行时间: 04.33
  • 报告提交时间: 05/27/2020
  • 航路: PIGOK GAKKI Y296 HANTO Y56 NADAR POTET A593 PUD A599 WYN ATAGA
  • 状态: 被驳回
航班细节
总收入:
(310 名乘客 / $ 155.00 每位乘客
$ 48, 050.00
燃油消耗:
(75414 磅燃油 @ 0.8 / 每磅)
$ 60, 331.20

详细日志信息:

smartCARS version 2.1.31.0, 2020/5/27 UTC
[06:55:43] 开始航前准备, 在 VATSIM 平台飞行
[06:55:43] 飞行中 PMDG 777-39LER Smiling China
[07:06:13] 开始推出,携带燃油 40762 千克
[07:07:04] 2号发动机已打开
[07:07:57] 1号发动机已打开
[07:08:24] 襟翼释放至 1
[07:08:35] 襟翼释放至 2
[07:09:44] 滑行至跑道
[07:17:31] 起飞
[07:18:01] 爬升中, 仰角: 9, 滚角: 等级, 地速:176 节
[07:18:01] 到达巡航高度: 360英尺, 仰角: 9, 地速:178 节
[07:18:04] 起落架在 61 英尺 收起,速度: 192 节
[07:18:48] 襟翼释放至 1 在高度: 2264 英尺 速度: 206 节
[07:19:21] 襟翼释放至 0 在高度: 3175 英尺 速度: 245 节
[09:36:49] 巡航高度变更至: 36100 英尺
[09:36:50] 到达巡航高度: 36100英尺, 仰角: 3, 地速:412 节
[11:06:09] 开始下降
[11:24:42] 10000英尺以下超过250节
[11:24:47] 速度在 9861 英尺 后恢复正常,最高速度为 261 节
[11:29:00] 襟翼释放至 1 在高度: 5433 英尺 速度: 227 节
[11:29:23] 襟翼释放至 2 在高度: 5058 英尺 速度: 224 节
[11:31:01] 襟翼释放至 3 在高度: 3899 英尺 速度: 203 节
[11:35:23] 起落架在 2892 英尺 放下,速度: 191 节
[11:35:31] 襟翼释放至 4 在高度: 2733 英尺 速度: 190 节
[11:36:34] 襟翼释放至 5 在高度: 1722 英尺 速度: 171 节
[11:36:40] 襟翼释放至 6 在高度: 1611 英尺 速度: 170 节
[11:38:41] 接地过早,接地率:-291 英尺/每分钟, 起落架状态: 放下, 襟翼: 6
[11:38:41] 在计划机场 73 海里 距离外着陆
[11:38:44] 飞机弹跳后重新触地,接地率为 -32 英尺/每分钟
[11:39:23] 已着陆,着陆距离 6155 英尺, 燃油: 6570 千克, 降落重量: 235754 千克
[11:39:23] 滑行至停机位
[11:39:46] 襟翼释放至 5
[11:39:47] 关车到位后,您可以结束航班了。
[11:39:47] 已到达, 飞行时间: 04:33
[11:39:51] 襟翼释放至 4
[11:40:03] 襟翼释放至 3
[11:40:08] 襟翼释放至 2
[11:40:17] 襟翼释放至 1
[11:40:28] 襟翼释放至 0
[11:54:51] 1号发动机已关闭
[11:54:52] 2号发动机已关闭

Comments

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Tsingyun Cao 由于本人香港机场地景问题,故改变航路,备降广州白云机场rn进入中国国境,改变高度为国内RVSM高度层高度rn广州上空乱流影响,造成超速
Oscar Leung 你一开始应该填36000

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