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航班 报告

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航班号: SCC2839

    飞行员: 孙 熙东
  • 起飞机场: Suvarnabhumi Airport (VTBS)
  • 到达机场: Indira Gandhi International Airport (VIDP)
  • 机型: B737-700 (B-5213)
  • 飞行时间: 04.13
  • 报告提交时间: 08/19/2019
  • 航路: TARED G463 BETNO N895 PTN P646 BBN R460 LKN M890 JAL
  • 状态: 已到达
航班细节
总收入:
(122 名乘客 / $ 620.00 每位乘客
$ 75, 640.00
燃油消耗:
(19780 磅燃油 @ 0.8 / 每磅)
$ 15, 824.00

详细日志信息:

smartCARS version 2.1.31.0, 2019/8/19 UTC
[23:45:52] 开始航前准备, 离线飞行
[23:45:52] 飞行中 Boeing 737-790NGX Lucky B-5268 Winglets
[23:51:08] 燃油增加至 20958 磅 从 20497 磅
[23:52:14] 燃油增加至 23262 磅 从 20959 磅
[23:52:31] 燃油增加至 24183 磅 从 23262 磅
[00:04:20] 开始推出,携带燃油 24148 磅
[00:04:50] 2号发动机已打开
[00:05:44] 1号发动机已打开
[00:07:10] 襟翼释放至 1
[00:07:18] 襟翼释放至 2
[00:07:22] 襟翼释放至 3
[00:07:47] 滑行至跑道
[00:13:49] 起飞
[00:14:21] 爬升中, 仰角: 9, 滚角: 等级, 地速:159 节
[00:14:24] 起落架在 63 英尺 收起,速度: 162 节
[00:15:31] 襟翼释放至 2 在高度: 3029 英尺 速度: 173 节
[00:16:27] 襟翼释放至 1 在高度: 5432 英尺 速度: 197 节
[00:16:51] 襟翼释放至 0 在高度: 5597 英尺 速度: 234 节
[00:21:18] 游戏暂停
[00:21:46] 取消暂停
[00:45:11] 到达巡航高度: 40000英尺, 仰角: 4, 地速:482 节
[01:32:23] 游戏暂停
[01:32:23] 取消暂停
[01:32:23] 游戏暂停
[01:32:37] 取消暂停
[03:50:36] 开始下降
[04:06:55] 进近
[04:11:21] 襟翼释放至 1 在高度: 4099 英尺 速度: 173 节
[04:11:28] 襟翼释放至 2 在高度: 4082 英尺 速度: 164 节
[04:11:38] 襟翼释放至 3 在高度: 4045 英尺 速度: 155 节
[04:11:54] 襟翼释放至 4 在高度: 3995 英尺 速度: 148 节
[04:12:04] 襟翼释放至 5 在高度: 3985 英尺 速度: 152 节
[04:12:11] 起落架在 3918 英尺 放下,速度: 154 节
[04:12:51] 襟翼释放至 6 在高度: 3240 英尺 速度: 141 节
[04:12:54] 襟翼释放至 7 在高度: 3206 英尺 速度: 139 节
[04:13:20] 游戏暂停
[04:13:20] 取消暂停
[04:13:21] 游戏暂停
[04:13:45] 取消暂停
[04:13:51] 进入最终进近阶段, 地速:143 节
[04:17:49] 已接地,接地率 -140 英尺/每分钟, 起落架状态: 放下, 仰角: 5, 滚角: 2 度 左, 地速:130 节
[04:18:18] 襟翼释放至 6
[04:18:19] 已着陆,着陆距离 3902 英尺, 燃油: 4385 磅, 降落重量: 119184 磅
[04:18:19] 滑行至停机位
[04:18:22] 襟翼释放至 5
[04:18:24] 襟翼释放至 4
[04:18:27] 襟翼释放至 3
[04:18:31] 襟翼释放至 2
[04:18:35] 襟翼释放至 1
[04:18:42] 关车到位后,您可以结束航班了。
[04:18:42] 已到达, 飞行时间: 04:13
[04:18:43] 襟翼释放至 0
[04:18:53] 1号发动机已关闭
[04:18:53] 2号发动机已关闭

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孙 熙东 好了我来解释下为什么在我这几次航班中经常出现暂停,原因很简单,有时候我的游戏帧数切换不过来,所以我就会用重新加载地景库的方式解决此问题。日后我还会结合soc航班飞环球,所以管理审批辛苦了

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