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航班 报告

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航班号: CSZ9240A

    飞行员: Alan Chen
  • 起飞机场: 兰州中川国际机场 (ZLLL)
  • 到达机场: 深圳宝安国际机场 (ZGSZ)
  • 机型: A320-200 (B-6916)
  • 飞行时间: 03.29
  • 报告提交时间: 05/27/2019
  • 航路: BESMI B330 JTG W26 GAO B213 DS W180 UNRIX V50 LAGEX G586 SJG B330 GYA A599 POU
  • 状态: 已到达
航班细节
总收入:
(157 名乘客 / $ 1, 581.11 每位乘客
$ 248, 234.27
燃油消耗:
(18725 磅燃油 @ 0.8 / 每磅)
$ 14, 980.00

详细日志信息:

smartCARS version 2.1.31.0, 2019/5/27 UTC
[12:02:49] 开始航前准备, 在 VATSIM 平台飞行
[12:02:49] 飞行中 FSLabs A320X IAE - Shenzhen Airlines (B-6571)
[12:51:03] 开始推出,携带燃油 10285 千克
[12:57:04] 2号发动机已打开
[12:58:24] 1号发动机已打开
[13:00:17] 滑行至跑道
[13:01:36] 襟翼释放至 1
[13:01:42] 襟翼释放至 5
[13:01:46] 襟翼释放至 4
[13:01:50] 襟翼释放至 7
[13:06:53] 起飞
[13:07:34] 爬升中, 仰角: 10, 滚角: 1 度 右, 地速:178 节
[13:07:36] 起落架在 72 英尺 收起,速度: 170 节
[13:08:57] 襟翼释放至 6 在高度: 2502 英尺 速度: 187 节
[13:09:20] 襟翼释放至 0 在高度: 2738 英尺 速度: 210 节
[13:35:38] 到达巡航高度: 35100英尺, 仰角: 2, 地速:474 节
[15:11:26] 游戏暂停
[15:11:30] 取消暂停
[15:15:52] 开始下降
[15:25:53] 进近
[15:25:57] 10000英尺以下超过250节
[15:26:47] 速度在 9536 英尺 后恢复正常,最高速度为 290 节
[15:26:57] 10000英尺以下超过250节
[15:27:17] 速度在 8824 英尺 后恢复正常,最高速度为 258 节
[15:35:53] 襟翼释放至 1 在高度: 4406 英尺 速度: 206 节
[15:38:33] 襟翼释放至 2 在高度: 2283 英尺 速度: 189 节
[15:38:39] 进入最终进近阶段, 地速:184 节
[15:38:40] 襟翼释放至 7 在高度: 2328 英尺 速度: 184 节
[15:38:48] 起落架在 2298 英尺 放下,速度: 174 节
[15:38:59] 襟翼释放至 8 在高度: 2298 英尺 速度: 158 节
[15:39:34] 襟翼释放至 9 在高度: 2024 英尺 速度: 144 节
[15:42:26] 检测到复飞状态
[15:42:31] 起落架在 164 英尺 收起,速度: 139 节
[15:42:34] 襟翼释放至 8 在高度: 239 英尺 速度: 142 节
[15:42:37] 襟翼释放至 7 在高度: 311 英尺 速度: 144 节
[15:43:58] 襟翼释放至 6 在高度: 2998 英尺 速度: 191 节
[15:44:01] 满足最终进近需求标准
[15:44:09] 襟翼释放至 0 在高度: 2985 英尺 速度: 215 节
[15:44:09] 检测到复飞状态
[15:44:45] 满足最终进近需求标准
[15:54:40] 襟翼释放至 1 在高度: 2270 英尺 速度: 205 节
[15:55:09] 起落架在 2265 英尺 放下,速度: 190 节
[15:55:28] 襟翼释放至 2 在高度: 2097 英尺 速度: 186 节
[15:55:34] 襟翼释放至 7 在高度: 2084 英尺 速度: 182 节
[15:55:52] 襟翼释放至 8 在高度: 1877 英尺 速度: 162 节
[15:56:12] 襟翼释放至 9 在高度: 1663 英尺 速度: 143 节
[15:58:19] 检测到复飞状态
[15:58:23] 襟翼释放至 8 在高度: 147 英尺 速度: 138 节
[15:58:25] 起落架在 193 英尺 收起,速度: 140 节
[15:59:47] 襟翼释放至 7 在高度: 3165 英尺 速度: 175 节
[15:59:51] 襟翼释放至 6 在高度: 3261 英尺 速度: 179 节
[16:00:38] 襟翼释放至 0 在高度: 4831 英尺 速度: 195 节
[16:00:48] 满足最终进近需求标准
[16:01:16] 检测到复飞状态
[16:01:18] 满足最终进近需求标准
[16:10:07] 襟翼释放至 1 在高度: 2887 英尺 速度: 202 节
[16:12:31] 起落架在 2053 英尺 放下,速度: 182 节
[16:14:14] 襟翼释放至 2 在高度: 1663 英尺 速度: 176 节
[16:14:18] 襟翼释放至 7 在高度: 1670 英尺 速度: 172 节
[16:14:32] 襟翼释放至 8 在高度: 1739 英尺 速度: 160 节
[16:14:53] 襟翼释放至 9 在高度: 1659 英尺 速度: 149 节
[16:17:44] 已接地,接地率 -167 英尺/每分钟, 起落架状态: 放下, 仰角: 8, 滚角: 等级, 地速:122 节
[16:18:34] 已着陆,着陆距离 6023 英尺, 燃油: 1824 千克, 降落重量: 61352 千克
[16:18:34] 滑行至停机位
[16:18:46] 襟翼释放至 8
[16:18:49] 襟翼释放至 7
[16:18:50] 襟翼释放至 5
[16:18:51] 襟翼释放至 4
[16:18:53] 襟翼释放至 3
[16:18:57] 襟翼释放至 0
[16:20:43] 关车到位后,您可以结束航班了。
[16:20:44] 已到达, 飞行时间: 03:29
[16:22:00] 2号发动机已关闭
[16:22:01] 1号发动机已关闭

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Alan Chen 在深圳进近时遭遇恶劣天气,第三次复飞后突发导航设备失效,升降舵配平失控,FMA信号牌卡死以及AP/AT失效,将IRS切换至ATT后恢复配平控制,在备用设备的辅助下安全着陆。
Alan Chen 在深圳进近时遭遇恶劣天气,第二次复飞后突发导航设备失效,升降舵配平失控,FMA信号牌卡死以及AP/AT失效,将三部IRS切换至ATT模式后恢复配平控制,依靠备用导航设备安全着陆

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